АВТОМОБИЛИСТАМ

Мифы и реальность.

У меня, нет задачи переубедить скептиков. Как показывает практика - это практически невозможно.

ГЛАВНОЕ! Добавки в масло все разные!

Никому в голову не придет сравнивать таблетки. Они разные. Одна помогает при головных болях, другая - при запорах, третья вообще не помогает, а только приносит вред.

Аналогичная картина с добавками. Они разные!!!!!!!

Но так исторически сложилось на нашей Родине, что при слове присадка большинство говорит: «Да, мы все знаем, применяли тогда то , тогда то - не помогло (помогло)»

При встречах на предприятиях и в личных беседах задаются практически одни и те же вопросы.

Эмоциональный накал разный: от полного неприятия (у кого имеется негативный опыт), до неподдельного любопытства. Особенно после показа работы нашего продукта на машинке трения (видео на сайте).

"Это очередная присадка? Чем она лучше или хуже. Сейчас напоют песен про исключительность....»

«Мы знаем - много всего продается. У кого- то положительный опыт, у кого- то отрицательный....»

«Производители автомобилей не рекомендуют применять...»

«Механики категорически против....»

«Да и сосед заливал, в каком-то году, двигатель вышел из строя...»

«Очередная химия. Как разобраться в великом многообразии? Да и надо ли? Ведь все работает. Зачем применять?»

Все очень просто, как и все в нашей жизни. Почему некоторые люди едят качественные продукты, ходят в фитнес, укрепляют свое здоровье?

Аналогично и с добавками :

Но рынок добавок в масло огромен. Я же имею в виду узкий спектр добавок, снижающих трение: антизадирные, противоизносные. Остальные добавки каждый производитель масел в нужных пропорциях добавляет на своем производстве.

Почему тогда в должном объеме не добавляются антизадирные и противоизносные?

Основных причин три.

1. Резкое удорожание масла. Неконкурентоспособно.

2. Производителям автомобилей необходимо, чтобы автомобиль, отходив положенный срок, вышел из строя. Продажа запчастей - это другой бизнес.

3. Масло должно меняться через определенный срок. Чем чаще, тем лучше. Бизнес.

Почему Wagner?

1.Протестировали сами на машинке трения, практически все, что предлагается на рынке. Объективно: Wagner - лучше. Тестировали не только мы. Акты на сайте.

2. Применяем сами, на своих авто. Только положительные отзывы.

Увеличивается и выравнивается компрессия. Снижается шум в двигателе и коробке передач. Немного увеличивается мощность.

3. Мерседес-компания, применяющая при производстве своих авто только лучшее в мире материалы, заливает Wagner в двигатели и коробки передач, уверенно давая гарантийные обязательства.

4. Привозим сами из Германии.

5. Удобство применения. Добавляем 5% от объема масла. 15-20 минут работы двигателя. Все. Обработка закончилась. Хватает на 60000 км. При замене масла эффект сохраняется.

У меня нет задачи переубедить скептиков. Как показывает практика, это невозможно.

Но если Вы относитесь к своему автомобилю как к своему лучшему другу, я рекомендую применить продукцию Wagner.

Я применяю ее сам. Рекомендую ее своим близким друзьям и родственникам.

Вне зависимости, стали ли вы после этой статьи горячими поклонниками Wagner или нет, желаю Вам безаварийной работы Вашего любимого автомобиля.

Удачи Вам и крепкого здоровья!

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Каждая пятая автоавария в России происходит из-за контрафактных деталей

Перед Новым годом в России произошли два события, на первый взгляд не связанные друг с другом. В Саратове суд вынес приговор гендиректору фирмы "Саратовпромкомплект" Владимиру Иванову и его подчиненному Виктору Ездакову. А в Санкт-Петербурге местная таможня задержала фуру, прибывшую из одной прибалтийской республики с грузом шарикоподшипников на сумму сто тысяч долларов. Оба этих события связывает одно: в обоих случаях фигурируют контрафактные подшипники.

Ситуацию проанализировали корреспонденты "Российской газеты".

Летающие гробы

Дело саратовских бизнесменов прогремело на всю страну после того, как местные чекисты обнаружили, что те поставляли контрафактные запчасти на самолеты. В основном это были подшипники для шасси, рулей высоты и подкрылков. Установлены они были не только на гражданские самолеты, но и военные, в частности стратегические бомбардировщики, базирующиеся в городе Энгельс.

По информации государственного обвинителя Саратовской областной прокуратуры Андрея Сухоручкина, поддельные запчасти мошенники поставили на несколько самолетов "ТУ-134" и "Ан-124", находившихся в то время на ремонте в Ростове.
"Только благодаря оперативникам ФСБ удалось узнать о смертельно опасных махинациях саратовских аферистов. Некоторые самолеты, на которые были установлены подделки, даже успели полетать. Это просто чудо, что не случилось катастрофы", - заявил Сухоручкин.

По данным следствия, контрафакт скупался по цене металлолома, а продавался как нормальные запчасти, но с поддельными паспортами. Запчасти-"оборотни" нашли даже на самолетах президентской авиакомпании "Россия". Многие эксперты считают, что до семи процентов деталей в российских самолетах - подделка.

Иванова и Ездакова приговорили условно к четырем и трем годам лишения свободы соответственно с испытательным сроком два года.

Хлам для автомобилей

Еще более удручающая картина складывается с поставками контрафакта в автомобильную промышленность. В Ассоциации производителей подшипников России корреспонденту "РГ" заявили, что по их данным доля поддельных подшипников на отечественном вторичном рынке составляет не менее 15 процентов. По информации ГИБДД, пятая часть всех ДТП случается именно из-за технических неполадок с автомобилями, на которых были обнаружены левые детали.

Основным производителем этой опасной продукции, считают в отечественных правоохранительных органах, является Китай. Причем, подделывают там больше всего именно российские марки подшипников.

Один из высокопоставленных сотрудников спецслужб на условиях анонимности, рассказал корреспонденту "РГ", что удалось выявить не только города в КНР, где производят контрафакт, но и маршруты переброски его в Россию:

"Города, где производятся контрафактные подшипники, по понятным причинам, называть не буду. Довольно часто завод, получивший заказ из России, распределяет его по местным мелким предприятиям. А те гонят подшипники, чуть ли не из арматуры. Известен случай, когда таможня изъяла несколько контейнеров с подшипниками, в которых вместо каленых игл стояли куски колючей проволоки. Котрафакт затем переправляется в одну из прибалтийских республик. Там меняется вся документация и упаковка. И в Россию фальшивые подшипники поступают уже как сделанные в Словении", - завил источник.

По просьбе спецслужб, российская Торгово-промышленная палата сделала запрос своим коллегам в Словении. Оттуда пришел ответ, что местная промышленность вообще не производит подшипников.

Не так давно были задержаны шесть контейнеров с дефицитными подшипниками. Все - контрафакт. Маршрут подделок: Китай, Благовещенск, Ярославль. Вся эта продукция, не соответствующая элементарным требованиям качества, предназначалась для продажи на юге и на севере России.

На российском рынке появились и фальшивки, якобы произведенные одной известной французской компанией - роликовые конические подшипники марки SBR. Они используются в автомобилях ВАЗ и ГАЗ. Марка подделок, по мнению французов, созвучно их брэнду и вводит потребителей в заблуждение. Фирма уже официально заявили, что не имеет к этим подшипникам никакого отношения и что они вообще во Франции не производятся.

Китайские "спецы" наладили производств и известных японских и немецких марок подшипников. В "Поднебесной", по информации компетентных органов США, подделываются, по меньшей мере, три марки американских подшипников.

Рынок подделок

В последнее время производство контрафактной продукции приобрело поистине промышленные масштабы. По данным МВД, ежегодно в Россию поставляется поддельных запчастей, большая часть их которых - подшипники, примерно на три миллиарда долларов.

В некоторых российских городах, на авторынках до трети, а то и до половины продающихся автозапчастей - контрафактные. В основном это коленчатые распределительные валы и подшипники скольжения. Не так давно оперативники московского УБЭПа выяснили, что под маркой легального российского производителя в страну, опять же из "Поднебесной", поставляются крупные партии выжимных подшипников на отечественные грузовики. По результатам экспертизы, эти "железки" оказались настолько низкого качества, что их использование могло привести к серьезным авариям: подшипники могли рассыпаться в любой момент. И если это произойдет на трассе, например, во время обгона, аварии не избежать.

География контрафакта

Не только в Китае грешат подделками. В соседней Украине в городе Вольнянске Запорожской области, милиция накрыла целый цех по производству нелегальных автозапчастей, в том числе дефицитных подшипников. По заключению экспертов, поддельные комплектующие были опасны при установке на автомобили. И если срок гарантии российские производители на некоторые свои изделия дают от полутора лет до пяти и 70 тысяч километров пробега, то контрафактные "подшипники-бомбы" разваливались уже после 2-3 тысяч. А металлические шарики, сделанные из низкосортной стали, превращались в "блины".
В последнее время появились контрафактные запчасти для "Жигулей" из Турции.

Личный ОТК

К сожалению, в России нет единой четкой системы лицензирования и сертификации продукции, поступающей из-за рубежа, нет единых стандартов качества. Если бы такая система была, подделки отсеивались бы уже на таможне.

Конечно, без специальной экспертизы трудно установить - подделка перед вами или нет. Однако, по мнению экспертов, существуют простые способы для потребителя отличить низкопробную подделку от качественного подшипника.

Во-первых, на упаковке и на самом подшипнике не указана страна - производитель. Либо написано, что марка зарегистрирована в какой-то стране или выпускается по лицензии.

Во-вторых, плохая упаковка: картонная коробка или защитная пленка отвратительного качества, либо полностью отсутствуют. И вы чувствуете резкий, неприятный запах дешевой смазки.

Специалисты советуют взять подшипник в руки и попробовать его покрутить. Если он шумит и заедает, простой водитель поймет, что произойдет при больших скоростях вращения.

Проверьте и осевой люфт, взяв пальцами внутреннее кольцо и пробуя сместить его относительно наружного кольца вдоль оси вращения подшипника. Если люфт большой, то подшипник при вращении будет иметь большое биение и может быстро выйти из строя.

Оцените и качество твердости стали: попробуйте провести напильником по обойме подшипника. Если остается заметный след или металл слезает как стружка, то сталь мягкая и при вращении подшипника будет быстро изнашиваться.